बोडाकी में प्रस्तावित अत्याधुनिक टर्मिनल, दिल्ली के भीड़भाड़ वाले ट्रांजिट कॉरिडोर पर यात्रियों की निर्भरता को कम करने के उद्देश्य से एक बड़े मल्टीमॉडल परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र को स्थापित करेगा। 176 हेक्टेयर के परिवहन केंद्र के भीतर 46 हेक्टेयर में नियोजित ग्रेटर नोएडा टर्मिनल में 12 प्लेटफ़ॉर्म और 63 यार्ड लाइनें होंगी, जो प्रतिदिन 100 ट्रेनों को समायोजित कर सकेंगी, जिसमें वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी प्रीमियम सेवाएँ शामिल हैं। इस परियोजना को न केवल उच्च यात्री मात्रा को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि भारत में सतत, पारगमन-उन्मुख विकास के लिए एक नया मानदंड भी स्थापित किया गया है।
आगामी नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से इसकी निकटता के कारण – जो कि लगभग एक घंटे की दूरी पर स्थित है – टर्मिनल रणनीतिक रूप से एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय नोड के रूप में सेवा करने के लिए स्थित है। यह नोएडा, ग्रेटर नोएडा, गाजियाबाद और परिधीय शहरों के यात्रियों की सेवा करेगा, जिससे नई दिल्ली और आनंद विहार रेलवे स्टेशनों पर यात्रियों का बोझ कम होगा, जो दोनों ही क्षमता के करीब हैं। वास्तुकला की दृष्टि से, टर्मिनल में एक ऊर्ध्वाधर लेआउट है, जिसमें भूतल पर ट्रेन संचालन और ऊपरी मंजिलों पर व्यावसायिक प्रतिष्ठानों की योजना बनाई गई है। यह मिश्रित-उपयोग मॉडल बुनियादी ढांचे की योजना में बदलाव को दर्शाता है, जो वित्तीय स्थिरता और नागरिक एकीकरण को प्राथमिकता देता है। खुदरा दुकानों, कार्यालय स्थानों और यात्री सुविधाओं को स्टेशन की ऊपरी मंजिलों में जोड़ा जाएगा, जिससे यह एक जीवंत शहरी केंद्र बन जाएगा।
टर्मिनल एक बड़ी मल्टीमॉडल एकीकरण योजना का हिस्सा है जिसमें मेट्रो कनेक्टिविटी, इंटरसिटी बस डिपो, स्थानीय बस बे और आवश्यक सार्वजनिक सेवाएँ शामिल हैं। परिवहन के विभिन्न साधनों को एक ही परिसर में मिलाकर, परियोजना का उद्देश्य सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देते हुए अंतिम मील की कनेक्टिविटी को आसान बनाना है – कम उत्सर्जन वाले, जलवायु-लचीले शहरों के निर्माण में एक आवश्यक बदलाव। शुरू में ₹1,850 करोड़ का अनुमान लगाया गया था, डिजाइन उन्नयन की एक श्रृंखला के बाद परियोजना की संशोधित लागत लगभग दोगुनी होने की उम्मीद है। इन संशोधनों में विस्तारित यात्री हैंडलिंग क्षमता, ऊर्जा-कुशल बुनियादी ढाँचा और आधुनिक रेल संचालन प्रणाली शामिल हैं। उच्च पूंजीगत व्यय के बावजूद, योजनाकारों का तर्क है कि दीर्घकालिक सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ बढ़े हुए व्यय से कहीं अधिक हैं। टर्मिनल के क्रियान्वयन का प्रबंधन डीएमआईसी-आईआईटीजीएनएल द्वारा किया जा रहा है, जो केंद्र के एनआईसीडीआईटी और ग्रेटर नोएडा औद्योगिक विकास प्राधिकरण द्वारा संयुक्त रूप से प्रवर्तित एक विशेष प्रयोजन वाहन है। जबकि भारतीय रेलवे स्वयं स्टेशन के निर्माण की देखरेख करेगा, एसपीवी सहायक बुनियादी ढांचे जैसे बस बे, उपयोगिता नेटवर्क और वाणिज्यिक अचल संपत्ति विकास को संभालेगा। यदि राज्य सरकार इस वर्ष अंतिम मंजूरी देती है, तो टर्मिनल के तीन साल के भीतर चालू होने की उम्मीद है। शहरी नीति विश्लेषक इस परियोजना को संतुलित क्षेत्रीय विकास के लिए एक महत्वपूर्ण हस्तक्षेप मानते हैं, जो दिल्ली पर दबाव कम करते हुए विस्तारित एनसीआर में विकास को उत्प्रेरित करता है। ग्रेटर नोएडा टर्मिनल केवल एक परिवहन सुविधा से कहीं अधिक है, यह भविष्य के लिए एक दृष्टि के रूप में खड़ा है – जहां बुनियादी ढांचा समावेशिता, आर्थिक क्षमता और पर्यावरण संरक्षण से मिलता है। यह अधिक जुड़े हुए, न्यायसंगत और कार्बन-सचेत शहरी भारत के निर्माण की दिशा में एक ठोस कदम है।
